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    长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉中山上市

    信息来源: | 发布时间:2019-11-28   

    长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉中山上市 10月12日,长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉在中山正式上市,中山万事得、小榄中洋马自达4S店在石岐大信举办主题为“惊鸿三世”的新车上市发布会,次世代MAZDA3昂克赛拉提供创驰蓝天SKYACTIV-G 高压缩比缸内直喷1.5L、2.0L两种发动机排量共7款车型供消费者选择,售价区间11.59-16.89万元.MAZDA3昂克赛拉是一个全球畅销600万辆的传奇,一个代表着运动和操控的图腾,一个质美兼具的运动型紧凑级轿车标杆.站在马自达品牌100年历程的辉煌节点前,次世代MAZDA3昂克赛拉以全面革新的“以人为本”造车理念再次超越自我,实现了更高次元的“人马一体”「EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘」.长安马自达汽车销售公司网络部总监朱建明先生的致辞中表示:“次世代MAZDA3昂克赛拉拥有惊艳的美感,越级的质感,悦己的驾感,是一款全新世代‘惊艳质美座驾’.外观方面,SOUL OF KODO—“魂动”设计自问世以来,以前所未有的力量感与美感,多次斩获全球年度设计车大奖与红点设计大奖.而今,基于“魂动”设计2.0所打造次世代MAZDA3昂克赛拉,将日式美学中最为精髓的凛艳之美表现到极致.凛艳之美,是绚烂生命绽放的惊鸿艳影,追求机械所独有的侘寂美和屏息感,删繁就简,以光影变幻呈现出雅致而鲜活的造型.次世代MAZDA3昂克赛拉车身尺寸为:4662*1797*1445mm,轴距为2726mm.长度相比现款昂克赛拉增加80mm,轴距增加26mm,全面超越同级竞品车型.一条强劲有力的光影凹面从车头流动到车身,形成舒展、优雅的车身比例,犹如惊鸿掠影;车头高度降低30mm,和车尾相呼应,均采用了水平基调的设计,彰显轿跑车式的优雅美感.矩阵式进气格栅(内含主动开闭功能)搭配全新设计的“魂动之翼”镀铬饰条、LED远近光一体大灯(雾灯一体式设计),让前脸设计简洁清爽,不失科技美感.次世代MAZDA3昂克赛拉新增备受用户欢迎的铂钢灰车漆,采用和水晶魂动红同样的匠涂工艺打造,在不同的光线条件下,车身会呈现出流体般的机械美感.为进一步加强“人马一体”的驾驶感,次世代MAZDA3昂克赛拉内饰设计遵循“减法美学”,致力于打造简洁、纯粹、科学的驾舱布局.中控台设计以驾驶者为中心,强调水平方向的轴线感.以人类视觉的生理特性为研究基础,次世代MAZDA3昂克赛拉减少了内饰设计中的接缝和螺丝接口,空调出风口为隐藏式的淡出设计,最大限度减少“视觉噪音”,让用户能够专注于驾驶本身.得益于全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术」平台(以下简称SKY-VA技术平台),次世代MAZDA3昂克赛拉在空间质感、静音质感、触摸质感三大板块全面超越同级别竞品车型.同级别最长的车身尺寸和轴距,为次世代MAZDA3昂克赛拉的用户带来惬意舒适的空间享受.得益于溜背造型,后排乘客拥有充裕的头部空间.宽大的扶手箱与换挡操作台设计,媲美豪华品牌车型的包裹感和质感.针对用户尤为关注的隔音降噪问题,次世代MAZDA3昂克赛拉从平台设计角度出发,进行了深度革新.首先,车身大量采用了减振树脂模块工艺,降低车身震动传导到车内的力度;其次,车身采用独特的“双壁”结构,在车身和地毯之间留出空隙,并减少地板、门板孔隙数量,以显著提升隔音效果;最后,在应对路噪方面,次世代MAZDA3昂克赛拉优化了轮胎纵向弹簧的柔性,提高了冲击入口处的刚性,实现更优良的减振效果.驾驶的乐趣不止于车外.次世代MAZDA3昂克赛拉开关的操作也成为让车主享受驾驶乐趣的一种工具.为了提供与方向盘或踏板操作同样的驾驶乐趣.马自达工程师以0.01mm的增量调整开关操作,以此让用户感受到操作感觉的细腻而富有质感的变化.开关、按钮制作精良, 无论是按下、拉起、轻点还是转动它们,都能体验到相同的出色手感.在乎操控的马自达工程师基于人类步行特性的科学分析,他们发现了人类保持头部稳定的两个身体奥秘:①骨盆直立状态 + 脊柱呈现S型自然姿态;②路面作用力顺畅无延迟地传递至骨盆.基于这项研究,通过全新世代SKY-VA技术平台,马自达工程师致力于让驾驶者感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一般.换句话说,让驾驶者忘记汽车的存在而下意识地行驶.这也是终极版的“人马一体”.为此,在SKY-VA技术平台下,次世代MAZDA3昂克赛拉采用了「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构」的组合,让轮胎、悬挂、车身、座椅,成为一个有机的整体.首先,极富包裹感的座椅设计能够让驾驶者一直保持骨盆直立,自然的使用四肢;其次,通过创新的「SEB蝶形仿生后悬」(下文称SEB悬挂)和高刚性的车身设计,使车辆可以像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力,并能和缓的传导.SEB悬挂是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利.与传统的悬挂结构相比,SEB悬挂拥有变截面蝶翼(中心截面和外截面直径不同)造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点.由于独特的构造,国内零部件厂家无法满足技术要求,SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造,全进口部件.SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径,提高了后轮束角刚性;蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径,提高了悬挂的横梁韧性.为将“人马一体”的驾感推向极致,次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了「GVC加速度矢量控制系统」的升级版——GVC PLUS.当车辆进入弯道时,GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出,提高车身的响应性能,新增的「回正力矩强化控制」系统,抑制过度转向的同时,提高转向中和出弯道的车身稳定性,让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足.创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机经过通过优化活塞形状和点火时机,升级高压3级喷射技术,加装高扩散喷射器,燃烧更充分,动力输出更直接,完全满足国六B排放标准.安全领域,次世代MAZDA3昂克赛拉采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件,车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%,位列同级别第一.同时,新车全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊,并且全系车型标配膝部气囊.为让每一位驾驶者,无论是新手还是“老司机”,都能拥有如影随行的安心感,次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统,包括:MRCC 自适应巡航系统 LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS 智能前行刹车辅助系统、HBC 自适应远光灯控制系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等. 责任编辑:刘捷